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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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③使用下载资源

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> 厂商新闻《保价协议成废纸？深蓝汽车降价操作遭诟病，邓承浩承诺沦为笑谈》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-30 18:18

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【文/深度评车&财经三剑客】在汽车市场的激烈角逐中，深蓝汽车本怀揣着壮志豪情，试图在主流大众市场闯出一片天地，然而如今却深陷负面泥沼，在用户口碑、销量达成以及财务状况的多重困境中苦苦挣扎。

今年5月，深蓝汽车战略旗舰车型深蓝S09闪耀登场，定位家庭大六座智慧SUV，官方指导价23.99万元起。发布会上，时任CEO邓承浩信誓旦旦地承诺“一年保价”，宣称要像保护品牌一样保护深蓝S09，让用户无需担忧“入手即降价”的苦恼。凡在今年6月30日（含）前下订用户，统一保价至2026年6月30日，涵盖市场指导价下调或现金促销等情况。这一承诺，如同给老车主们吃下了一颗“定心丸”，让他们满怀信任地选择了深蓝S09。

但现实却如同一记沉重的耳光，狠狠地打在了老车主们的脸上。仅仅4个月后，深蓝汽车就推出了深蓝S09超长续航超充版，售价依旧为23.99万元起。新版本不仅升级了更大的电池，充电速度也大幅提升，可谓是“加量不加价”。这对于老车主们来说，无疑是晴天霹雳，他们愤怒地指责深蓝汽车此举是典型的变相降价。

多位深蓝S09车主在黑猫投诉上义愤填膺地投诉。一位车主痛心疾首地表示：“深蓝汽车在官方宣传中明确承诺‘一年保价’，时任CEO邓承浩也公开表示‘一年不降价’。我正是基于对此项承诺的信赖，才选择了购买深蓝S09。然而，新款车型在同等价格下配置显著提升，这实质上是变相降价，导致我的车辆在极短时间内大幅贬值，深蓝汽车并未履行其价保承诺。”他要求深蓝汽车针对老车主因本次“加量不加价”导致的车辆贬值损失，提供公允、合理的补偿方案，例如免费升级部分配置、返还差价等。

在深蓝汽车App中，怨声载道已经刷屏。多位老车主在官方发布的新车型上市的帖子下方留言吐槽：“老车主情何以堪”，“强烈要求给老车主免费换电池，不让保价协议成为空谈”。然而，深蓝汽车客服却冷漠地表示，目前暂未收到相关的通知，还称换电池会涉及到整车的很多零部件，同时也会涉及到国家相关部门，对他们来说是一个很大的挑战。这无疑让老车主们感到更加心寒，仿佛自己的权益被无情地践踏。

懂车帝数据显示，深蓝S09在5月的零售量为1630辆，6月为3250辆，7月为2186辆，8月为2467辆 。销量走低，可能也是深蓝汽车急于在9月8日推出“加量不加价”新款车型的原因之一，旨在进一步刺激市场 ，但老用户们却遭遇背刺。

深蓝S09的营销之路可谓是一波三折，丑闻不断。今年4月，在深蓝S09正式上市前，其电梯广告就因为嘲讽竞争对手而被网友们吐槽太Low。广告上称无需多问、空间全面越界，无需多理、智能超乎所想……将问界和理想这两个友商都嘲讽了一遍。这种不恰当的营销方式，不仅没有提升深蓝S09的品牌形象，反而让消费者对其产生了反感和抵触情绪。

今年5月，深蓝S09又陷入了车机推送广告争议。部分深蓝车主启动车辆之后，车机系统弹出了深蓝S09车型的购车补贴广告，内容为“感谢48万深蓝车主的信任，现面向首任车主发放10000元深蓝S09专属购车券”。这一行为引发了大量老车主的不满，他们认为深蓝汽车在未经过车主同意的情况下，向车机推送开屏广告，会分散车主的注意力，威胁行车安全；同时，不顾老用户感受，频繁降价的行为也让他们感到愤怒。事后，深蓝汽车和时任CEO邓承浩虽然在微博上出面致歉，但已经无法弥补对品牌形象造成的损害。

2024年6月，深蓝汽车推出了进军硬派越野市场的战略产品深蓝G318车型，售价区间17.59万-31.80万元；但2025年2月全系车型就降价3万元；随后的2025年4月，又推出了深蓝G318无忧穿越版，新车主限时焕新价15.29-19.69万元，引发老车主们纷纷在网上维权。这种频繁降价的行为，让老车主们觉得自己被当成了“冤大头”，对深蓝汽车的信任度大幅降低。

今年5月，邓承浩又提出一项员工购车政策，他表示员工购买深蓝G318无忧穿越版，可获得离职两个月的机会，出去游玩后再回公司继续工作。这一政策引发了网友的广泛质疑，不少网友认为这是“变相裁员”或者“卖车噱头”，进一步加剧了深蓝汽车的负面形象。

在长安汽车的新能源品牌布局中，深蓝汽车肩负着拿下主流大众市场的重任。然而，在邓承浩担任深蓝汽车CEO期间，其不断喊出销量上的豪言壮语，但均未实现。

数据显示，2023年深蓝汽车喊出的销量目标是全年20万辆，但实际仅完成13.48万辆，年度目标完成率仅67.4%；2024年的销量目标是国内28万辆、全球45万辆，但实际仅完成24.3万辆，目标完成率仅54%。连续两年未达目标，邓承浩却依然不知悔改，此前已经为2025年的深蓝汽车再次喊出目标：50万辆。但数据显示，今年1—8月深蓝汽车累计销量为19.86万辆，目标完成率仅39.7%。以当前的进度来看，完成50万辆的目标已经完全没有可能。

在日前的2025秋季全球新品发布会上，深蓝汽车虽然将新目标调整为2025年全年交付共36万辆，将此前的销量目标大幅下调了14万辆。但即使按照36万辆的目标，今年1—8月深蓝汽车的销量完成率也仅为55.17%，接下来的4个月挑战巨大。而此前的深蓝汽车品牌之夜上，邓承浩还发布了更为长远的“智领2030”全球战略目标，到2030年深蓝将累计推出新品30款，销量达200万辆，海外销量占比提升至35%。但在2025年的销量目标已经下调的情况下，不知2030的200万辆的大跃进目标后续是否也会迎来调整，这无疑让深蓝汽车的未来充满了不确定性。

频频陷入营销争议之下，深蓝汽车近日也迎来了人事调整。9月8日，深蓝汽车宣布原CEO邓承浩升任董事长，由荣耀前中国区首席营销官姜海荣接任总裁一职。深蓝汽车此举的目的也十分明显，那就是让姜海荣填补其在营销方面的短板。

深蓝汽车不仅在销量上表现不佳，财务状况也令人堪忧。根据长安汽车此前披露的2024年财报，深蓝汽车2024年营收372.25亿元，净亏损15.72亿元。虽然较2023年亏损有所收窄，但距离品牌整体盈利依然遥远。

在此前的长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇称预测今年深蓝汽车有望达到盈亏平衡。但目前来看，深蓝汽车面临着用户口碑下滑、销量目标难以达成等多重压力，要想实现盈亏平衡，可谓是困难重重。新任管理层接手的，无疑是一个烫手山芋，他们能否带领深蓝汽车走出困境，实现盈利，还是一个未知数。

深蓝汽车在保价承诺、营销策略、销量目标和财务状况等方面都暴露出了严重的问题。如果不能及时解决这些问题，重新赢得消费者的信任，提升品牌形象，实现销量增长和盈利，那么深蓝汽车很可能在这场激烈的市场竞争中逐渐被淘汰，成为汽车行业发展历程中的一个失败案例。

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