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　　赫连

> 厂商新闻《超级航母从舾装到形成战斗力》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-02 13:54

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在航母的全寿命周期中，下水无疑是最高光的时刻，要人云集、剪彩掷瓶、汽笛长鸣、彩旗飘飘、媒体大肆报道。但下水之后往往变得悄无声息，很长时间内要么靠泊在码头上舾装，要么反反复复出海试航又回港，甲板上连架飞机都见不到。这一阶段往往长达数年，我们的“福建”舰也是如此，在官媒发布弹射起飞和着舰视频之前很长时间都没什么消息，以致很多关心航母的军迷等得陷入焦虑：怎么还不服役，是不是设计建造出了什么问题？

> 1960年9月24日举行的第八代“企业”号CVN-65下水仪式

> 2013年11月9日举行的“福特”号受洗命名仪式

超级航母的建造是一个极端复杂的巨型工程，从动工到服役时间跨度长达十年以上，下水出坞是一个重要里程碑，但是离入役及具备作战能力还有很大的距离。本文将以目前世界上最新一艘完成此过程的美国海军“福特”号为例详解航母下水后的流程。

舾装与系泊测试

首先得完成舾装，因为下水后的“福特”号还是名副其实的“裸舰”，只造好了舰体、封装了动力系统。和航母作战能力相关的大部分设备、武器都是在舾装阶段从3号舾装码头吊装上舰的，包括“福特”号的双波段雷达、作战指挥系统、通信系统、电磁弹射器、助降镜、照明系统、近防武器等。全舰内部的消防/通风/水电/排污系统、装修与家具、厨房餐厅等等繁杂的工作、生活设施也在这一阶段才安装到位。在为期1-2年的舾装时期，航母外观没有什么变化，内部3千多间舱室则像蚂蚁筑巢般被逐渐填满。

以下是关于“福特”号舾装的一些有趣数字：

消耗了20万加仑油漆，足够把白宫内外重新粉刷350次。

铺设了3000公里电缆，是地面到国际太空站距离的7.6倍。

铺设了1200公里光纤，是地面到国际太空站距离的3倍。

安装了4.4万只T-8荧光灯管，使用寿命是尼米兹级上灯管的2倍

厨房数量从尼米兹级的5个缩减到2个，后部中央厨房供应全舰舰员，前部厨房仅在舰载机联队上舰时向其提供服务。

全舰430多个厕所全部采用配备抽水马桶的隔间，取消了小便池，成为美国海军第一艘全中性厕所军舰，不再为女兵设立独立卫生间，以方便全舰人员流动（但这套从“布什”号开始采用的真空抽水马桶系统问题多多，曾导致全舰所有厕所堵塞瘫痪，使用酸性冲洗剂清洗一次费用高达 40 万美元）。

截至下水当年的2013年，“福特”号的造价已经达到128亿美元，比2008年的预算超支22%，另外还要再加上47亿美元的研发费用。高昂的代价让海军作战部长格林纳特上将发出警告，“福特”号原定于2016年服役的节点可能会被推迟2年，美国政府问责局的报告也指出因为即将触及预算封顶线，海军可能不得不接受未完工的新航母。

和舾装并行的是各个子系统的测试，直至全舰的系统集成测试。2015年6月5日，“福特”号首次在舰上试验了EMALS电磁弹射器，弹射载荷是重7.25吨红色滑车，模拟舰载机重量，2号弹射器进行的2次测试均获得成功。6月10日和6月12日，2号弹射器又分别进行了1次和11次测试，弹射了不同重量的滑车，期间弹射器发射过多次小故障。

6月16日，电磁弹射测试首次向新闻媒体开放，航母保荐人苏珊·福特（福特总统女儿）也出席了活动，并亲自下达了弹射指令。这次测试的是1号弹射器，在进行了一次空载弹射后，红色滑车被挂上弹射滑块，“射手”按下弹射开关，但是滑车纹丝不动，弹射失败。媒体下舰后弹射系统被修复，据说是部分电路故障，之后进行了2次成功的弹射，第1次弹射重量为6.8吨，速度140节，第2次弹射重量3.63吨，速度180节。

这些弹射小车是为“福特”号的电磁弹射器专门准备的，由纽波特纽斯船厂自己制造，最大负载13.6吨，而电磁弹射器的最大弹射重量达到36吨。小车本身很简单，顶部可以打开增减压载重量，内部也携带了各种测试仪器和摄像头。航母弹射器需要进行无数次弹射测试，测试出不同重量、不同速度的真实数据。美国的弹射小车在测试时会在尾部标注弹射重量，并不是总用最大重量进行测试。小车浮力相当大，撞击水面后会弹起翻滚再跌入海中，最后仍然会自主漂浮起来并翻正车身，方便打捞回收复用。

2015年9月23日，美国海军宣布“福特”号的舾装工程已经完成93%，但因为数星期的测试延误，交付日期将推迟到2016年5月。

> 2016年4月27日的状态

不过这个日期再次跳票，多个节点来临又逝去，“福特”号始终趴在3号舾装码头上。2016年7月CNN获得了一份五角大楼作战测试与评估总监的备忘录，指出“福特”号无法在当年11月达到战备状态，四大飞行系统的可靠性问题将进一步推迟它的服役日期，当时舾装已完成了98%，舰上97%的空间已经移交海军，测试完成了89%：电磁弹射系统在5月份完成测试，4部弹射器共弹射了242个载荷；6个双波段雷达阵面均已安装完毕并进行了全功率测试，跟踪过附近空域的空中目标。

航母的推进系统还在测试中，当年6月11日“福特”号进行了回转进程测试，自2013年11月出坞后第一次离开码头，由拖轮推顶在詹姆斯河上转了个圈，验证了水上作业的安全性。

第二天2号主发电机在测试中发生了小型电气爆炸并严重受损，7月份1号主发电机又发生了相似但略轻微的故障，最终确认4台主发电机的变压器存在严重的设计和制造缺陷，使发电机无法全功率运转。在权衡了多种方案后决定就地维修1号主发电机，2号主发电机拆下转子，等服役后再进行彻底大修，维修工程预计耗资3700万美元。

在完成各系统测试之后、海试之前，“福特”号和它的全体舰员还必须取得一系列认证，包括导航、通信、操舰、居住性、动力、损管等各个系统。

> 2016年8月10日，“福特”号进行PALS精确进近与着舰测试，1架F-18E在152米距离内10次通场以验证相关子系统的功能和精度

海试

2017年4月8日-14日，“福特”号第一次依靠自己的动力驶离汉普顿路，前往大西洋进行船厂海试。这是由航母建造商主导的海试，进行了应急转舵、高速回转、PALS战机精确降落（F-18E从舷侧通场）、AFFF泡沫喷淋、起锚/抛锚等在码头上无法进行的基础性测试，以验证航母的建造质量和航海能力。全程只携带了2架“海鹰”直升机，没有进行舰载机起降试验，海试结束后返回诺福克海军基地。

> 十万吨漂移 - 高速回转试验

5月24日“福特”号再次出海进行为期3天的接收海试，由海军检验与调查局团队考核航母是否达到合同设计指标、舰员是否具备海上运作能力，为正式服役奠定基础。

5月31日，纽波特纽斯造船厂将“福特”号交付给美国海军，其身份状态也从PCU服役前单位转为特殊现役，舰名改为USS“福特”号。

值得一提的是美国海军部“福特”级项目经理是一名华裔女性，出生在台北的王叶玲（音译 - Ye-Ling Wang），她是马里兰大学的化学工程本科、弗吉尼亚理工大学工程管理硕士，早在1987年就进入海军部工作，在负责研发和采购的助理海军副部长办公室担任航母和两栖攻击舰项目主任，曾任“尼米兹”级设计经理和海军舰上环境保护项目总监。在“福特”级项目中她主导了整个设计、建造、测试和交付工作，总采购金额达到130亿美元。

2017年7月22日，美国海军在匆忙中为“福特”号举行了服役仪式，第一任期中的特朗普总统亲自出席，此时距离最初的龙骨铺设仪式已经过去了7年零8个月。

> 入役仪式当天停在“福特”号甲板上的“陆战队一号”，舰员正在登舰

说匆忙的倒不是盛大的服役仪式本身，而是指“福特”号的状态，因为此时它仍然几乎不具备作战能力。到2018年3月，因为核动力推进系统和AWE电磁弹药升降机的严重问题，“福特”号的造价已经攀升到130.27亿美元，成为历史上最昂贵的一艘军舰，正式交付海军（也就是去掉现役前“特殊”二字）的日期被推迟到2019年10月。

之所以还没实际完工就赶着入役，是因为2007年国防授权法案规定美国海军必须维持不少于11艘现役航母（从2006财年的12艘降到11艘），而老“企业”号于2013退役后美国海军已经顶风作案4年了，“福特”号层出不穷的问题和节节攀升的造价给国会和海军都带来巨大压力。

2017年7月28日下午3:10，第23航空测试与评估中队（VX-23）的杰米·斯图克中校单独驾驶F/A-18F在“福特”号上首次进行了电磁阻拦着舰，准确挂上2号阻拦索。

4:37，该机又从1号弹射器进行了“福特”号的首次电磁弹射起飞。

之后“福特”号开始搭载第8舰载机联队进行大量测试和评估训练，2018年1月在一天内完成了135架次阻拦着舰。

在最初的海试阶段，“福特”号上的创新系统都显示出恐怖的低可靠性。电磁弹射器平均每455次弹射发生一次严重故障，故障率比海军要求的4000次高出8.78倍，只有70%的可能性在不发生主要系统故障的情况下完成一天的持续作战任务。电磁阻拦系统情况更糟，每阻拦降落20架飞机就会产生问题，而海军的目标是连续降落16500架次无故障。正常情况下一个飞行日在24小时内平均要回收84架飞机，“福特”号的电磁阻拦系统只有1%的可能性完成这个任务。

当故障发生时，舰员仅仅等待主发电机和电机关闭就需要一个半小时，然后才能开始查找故障原因。因为全舰的电力系统无法单独隔离特定的故障部件，让舰员可以安全地进行检修。

2018年7月15日，“福特”号返厂展开PSA试航后维修计划，针对前期试航暴露出的众多问题进行工厂级的维修和升级，重点是修复先进武器升降机、维修主减速器、改进速度控制系统、升级先进阻拦系统。

> AAG先进阻拦系统

通常PSA为期6个月，不过“福特”号的PSA特别冗长，期间不断发现新的紧急问题，包括核动力推进系统，结果PSA被拉长到15个月，为正常时间的2.5倍，直到2019年10月才完成，而且11部先进弹药升降机仍然不能全部投入使用（PSA前只有2部能正常工作）。

> AWE先进弹药升降机

PSA完工后“福特”号在码头上进行了5天的主要系统测试，随后于10月25日出海试航。

> 当天“福特”号驶过诺福克军港，背后3艘航母由近至远分别是“斯坦尼斯”号、“艾森豪威尔”号和“杜鲁门”号

诺福克所在选区的众议员伊莲·卢里亚将“福特”号称为“价值130亿的核动力浮动驳船”，这是她对海军采购体系和海军海上系统司令部问责的一部分，并对“福特”号迟至2024年才能投入实战部署（比最初预计的2018年晚了整整6年）提出了猛烈批评。伊莲并不是普通纸上谈兵的政客，她是具有20年军龄的海军退役中校，毕业于安纳波利斯海校和海军核动力学校，是核反应堆操作专家，也是美国海军第一位整个服役期全部在作战舰艇上渡过的女军人，具有相当的发言权。

返回海上的“福特”号进行了一系列交付后的测试，包括燃油系统认证、飞行甲板认证、作战系统测试，这是为期18个月的交付后测试与训练阶段的一部分，重头戏则是ACT飞机适配性测试，涉及F/A-18E/F、E-2D、C-2A、EA-18G和T-45C，以检验电磁弹射/阻拦系统是否适应整个航空联队的运作。在PSA之前因为电磁阻拦系统的缺陷，“福特”号只能接收F/A-18E/F的着舰。

值得注意的是上面的机型中没有最新锐的F-35C，因为国会“封顶预算帽”的存在，“福特”号在满足预算限制的同时不得不放弃对F-35C的适配，原因是“福特”号冻结设计时F-35C的设计工作还没完成，只能在服役后的第一次大修时才会实施针对性的升级。

改装需要安装支持F-35C的指挥和数据链设备、专门修建一块停机区和相关库房，防止F-35机密泄密、加强挡焰板、部署CMV-22B以具备运输F-135备用发动机上舰的能力。而2号舰“肯尼迪”号在建造过程中于2020年增加了价值上亿美元的额外升级工程，服役时将配备F-35C；“企业”号和“多丽斯·米勒”号则在建造时就将兼容F-35C。

> 2014年11月2日，F-35C原型机首次在“尼米兹”号上实现阻拦降落

目前美国海军11艘航母中有4艘航母具备运作F-35C的完整能力：“林肯”号、“卡尔·文森”号、“罗斯福”号和“华盛顿”号，全部隶属太平洋舰队。其它航母虽然也能起降F-35C，但是未经改造不足以支持在整个部署期间的高效运作，只能短暂驻留。改造项目包括专门用于停放、维护F-35C的保密空间、更坚固的挡焰板等基础设施。

2020年3月份，“福特”号达到了固定翼舰载机着舰1千次的里程碑。5月15日，VAW-117中队完成了E-2D上舰的认证。

5月22日，“福特”号在为第23海军航空训练司令部的舰载机学员提供母舰认证期间创下了单天着舰/起飞167架次的纪录。

按照设计，“福特”级的电磁弹射/阻拦系统可以在30天以上的时间内维持单日出动160架次的高出动率，紧急情况下单日最高出动率可以达到270架次，“尼米兹”级的这两个指标分布是120架次和240架次。

在每次海上测试训练后回港的间隙，纽波特纽斯造船厂牵头的维修工作在紧锣密鼓地进行，以尽量赶回被拖延的时间。除了追上进度甚至已经开始超前，展开了部分原定在实战部署前的首次PIA入坞维修中实施的工作。在2021年的三次回港维修中，代号WOO 8的维修工程完成了136%的计划工作量，WOO 9完成了128%，5月9日结束的WOO 10完成了126%。

> 2020年4月1日，纽波特纽斯造船厂的工程师埃里克·奈特正在修理下层武器升降机，后部下层升降机已经在当月完成认证，前部升降机将在本财年结束前获得认证

6月4日，“福特”号和“杜鲁门”号在大西洋上进行了联合演练，这是两代航母第一次在海上同台亮相。“杜鲁门”号之前从中东狂奔回大西洋后在家门口转悠了2个多月，到6月中才返回诺福克，主要原因就是待在海上保护舰员免受新冠疫情影响，维持美国海军的航母作战能力。

6月7日，“福特”号返回诺福克，带回来的消息喜忧参半。喜的是这次巡航中进行了十分复杂的多机种大机群出动和回收演练，显示出“福特”号已经具备舰载机联队级的运作能力。忧的是电磁弹射系统再次发生严重故障，6月2日在起飞作业之前进行弹射器配电系统手动复位时，舰员发现连接主发电机和弹射器的该系统失效，导致航母在整整5天内无法弹射 - 也就是说上面进行威风凛凛的双航母摆拍时，“福特”号其实完全没有作战能力。直到返航前的7日早上，随舰的电磁弹射器专家和舰员才恢复了整个弹射系统，让全联队的固定翼飞机顺利弹射升空返回岸上机场，不至于尴尬地满载飞机入港。

在种种磕磕碰碰中“福特”号继续前行，于2021年6月到8月间进行了3次FSST全舰抗震试验和TSST全舰生存力试验。这是一级新航母必须进行的试验，在航母附近多次引爆不同当量的炸药，模拟实战中的近失弹攻击，检验新舰的水下防护能力和结构强度。

2015年美国海军曾提出让“福特”号跳过抗震试验直接进行部署，而把抗震试验留给2号舰“肯尼迪”号。在美国海军的实践中每一级新舰都需要进行FSST试验，但也不是都由首舰来完成，伯克级就是3号舰“保罗·琼斯”号，“圣安东尼奥”级也是3号舰“梅萨·维德”号，上一艘进行FSST试验的航母是1987年的尼米兹级4号舰“罗斯福”号。

但这个方案被五角大楼否决，宁可推迟部署半年也要在首舰上进行试验。2018年海军在得到国会的支持后再次建议将“福特”号的抗震试验推迟到2024年，还是没得到批准。看来海军和国防部都对“福特”号众多新系统的抗震能力信心不足，不过双方的着眼点不同，一个怕考试，一个要考试。

在3次试验中，“福特”号经受了18吨炸药的水下冲击，距离一次比一次近，验证了极端条件下的新一代航母综合作战系统的持续运作能力和舰体的生存能力。测试时舰上配备有大量参试舰员，福特级项目主任唐尼少将亲自登舰参加了第一次和第三次测试。

FSST试验之后，“福特”号于当年9月返回纽波特纽斯造船厂进行第一次PIA“计划增量可用性”大修，耗时6个月，到2022年3月出坞。期间对舰体结构和内部设备进行了详细检查，评估水下爆炸对航母的影响。

首次部署

2022年10月“福特”号终于进行了首次部署，但不是常规的作战部署，而是一次十分罕见的“军种保留部署” ：由海军作战部长特别授权，接受后方第2舰队指挥，而不是第6舰队或者第5舰队等战区司令部指挥。这次横跨大西洋的非实战性部署演练为期仅2个月，共飞行了1250架次（日均20架次），投弹78.3吨，进行了13次海上补给，只能说勉强达到作战标准，离设计指标规定的高烈度作战效率还差得很远。

“福特”号在2022年3月-6月间进行的测试结果是电磁弹射器无故障间隔600个循环，比早期测试的455次有所提高，离设计目标还差1个量级；电磁阻拦系统为450个循环，比早期测试的20次高了一个量级，离设计目标还差2个量级。11月份完成首次部署后美国海军发言人说“福特”号的电磁弹射器和电磁阻拦系统98%的时间在工作，反过来看就是故障率仍然达到2%。这个概率甚至高于被替代的传统蒸汽弹射器，C-13系列蒸汽弹射器在全寿命周期内的平均故障率约为1%。美国海军还在继续研究提高“福特”号系统组件可靠性的方法，并没有从根本上解决问题。

2023年5月2日，“福特”号打击群离开诺福克进行第一次正式作战部署，5月下旬到6月中一直在北海地区活动，并成为第一艘访问挪威的美国航母。6月15日进入地中海，之后3个月一直在亚得里亚海和东地中海活动。

> 驶入直布罗陀海峡的“福特”号，背后是直布罗陀巨岩

10月6日，“福特”官方社交媒体发布消息，庆祝该舰完成了第2万次拦阻着舰。如果不是10月7日爆发巴以冲突，“福特”号基本上就要打道回府了，出航5个半月没有发生重大故障，这首次作战部署已经算比较圆满。中东生变后“福特”号打击群紧急取消了对法国的访问重返东地中海执勤，11月3日和增援的“艾森豪威尔”号打击群汇合摆拍，一直待到年底和巴丹号两栖戒备大队交接班后才踏上归程，于2024年1月17日返回诺福克。

根据美国海军的统计，“福特”号首次常规作战部署历时260天，包括因加沙战争3次延长部署期的76天，在海上航行时间为239天。

> 11月3日，”福特“号和”艾森豪威尔“号编队航行

第8航母舰载机联队执行了10396架次飞行（日均40架次，在海上时日均43.5架次），共计17826个飞行小时（包含直升机平均每架次仅飞行1.7小时）。“福特”号进行了33444次甲板飞机移动，3124次机库飞机移动（10：1的比例），2883次升降机飞机移动，16351次飞机燃油加注作业。

这个出动率和尼米兹级最近三年的部署数据基本持平（以下数据包含部署中的在港天数，在海上时的日均架次数值会更高）：

“布什”号部署257天，总起降1.21万架次，平均每天47架次；“杜鲁门”号部署286天，总起降1.02万架次，平均每天36架次；“艾森豪威尔”号部署151天，总起降6100架次，平均每天出动40架次。

这显示“福特”号终于基本达到美国航母作战标准，刚刚堪用，此时距离2013年底下水已经过去了整整10年。

“福特”号建造过程的启示

模块化造舰对美国海军来说并不是新事物，1981年开工的“尼米兹”级4号舰“罗斯福”号是第一艘采用模块化建造的超级航母，福特级和它的区别就在于模块的尺寸和复杂性。在吸收了“福特”号的建造经验后，2号舰“肯尼迪”号修改了设计和流程，只有445个吊装段，比“福特”号减少了51个，比“布什”号少了149个。在平地上焊接、舾装的效率比在船坞内的狭小空间中高得多，建造质量更好，更少的起吊次数也可以节省更多工时。

另一项改进是将相似的结构件归类为“家族”，采用流水线式的工艺进行批量生产，提高效率。在“福特”级的1109个模块中有140组可以被归为“家族”，“肯尼迪”号上的17个底仓部件采用“家族”建造法比“福特”号节省了300多天。

> 建造中的“肯尼迪”号，摄于2016年11月1日，于“福特”号相似的场景，但其中的具体流程已经进行了很多优化

在分别拨款建造了头两艘“福特”级之后，2019年1月美国海军受出了一份双航母采购合同，一次性订购3号舰CVN-80和4号舰CVN-81，合同价值149亿美元，加上由政府直接采购提供的电磁弹射器和电磁阻拦装置等设备，2舰的造价总额为240亿美元，比单舰分别采购节省40亿美元。在80年代，美国海军曾分别两次同时采购了“林肯”号+“华盛顿”号以及“斯坦尼斯”号+“杜鲁门”号。

> 2017年5月22日，停泊在诺福克港内的“林肯”号、“华盛顿”号、“福特”号和“艾森豪威尔”号（从左至右）

“肯尼迪”号的造价比“福特”号节省了16%，而新的合同可以让后两舰的单价比“肯尼迪”号再节省18%，并让纽波特纽斯造船厂和遍布全美46个州的2000多家供应商在2032年前一直获得稳定的工作量。“企业”号预计于2028年交付海军，“米勒”号为2032年，2艘航母的交付间隔将从目前的5年缩短到4年。

如今谈到“福特”号，很多人都会嗤之以鼻，认为它和朱姆沃尔特级、濒海战斗舰一样是中看不中用的大号花瓶，这样的看法不可取。

“福特”号在建造、海试、服役过程中遇到相当多的问题，它们的根源都在中压交流综合电力系统的基础设计上。该系统立项于上世纪90年代，当时的电力工程技术还没有发展到现在的高度，冷战之后一家独大的美国海军缺乏紧迫感去采用风险过高的新技术，所以走了一条更稳妥的中压中频交流-中压高频交流-中压直流的发展路线，最终的目标仍然是中压直流。

我国的舰船综合电力系统有后发优势，起点高、前瞻性强，压力之下勇于啃技术硬骨头，一步到位直接开发了中压直流体制。这是工程实践上的领先一步，但并不是综合电力系统的理论突破，更不代表我们在船电领域就处处领先，可以十年无忧了。在PLC可编程控制器等基础硬件和软件环境方面我们的差距还是相当大的，美国海军在感受到压力后加快中压直流系统的研制和部署也只是时间上的问题，在理论和技术上并不存在什么大的障碍。

除了电力系统的这个缺陷之外，福特级的整体设计是非常出色的，以尼米兹级相同的吨位和舰体，把航母设计最核心的指标 - 舰载机单日出动率提高了33%，这个进步幅度远高于从福莱斯特级到“企业”号（常规动力到核动力）或者“企业”号到尼米兹级（核动力一代到二代）的改进。

> “杜鲁门”号（左）和“福特”号（右）

不光是作战能力本身，在采用电磁弹射器、电磁阻拦系统和电磁弹药升降机等众多新型设备后，福特级将比尼米兹级减少800名舰员和400名航空联队官兵，在50年的全寿命周期内为海军节省50亿美元的人事费用，接近造价的1/2，这种隐性的改进对美国海军的发展同样非常关键。

对于中国海军来说，我们的新航母有值得自豪的独创性设计，充满了歼-20、055大驱身上闪耀出的中国式智慧；我们有更先进的造舰工艺流程、规模更大的船坞、目前世界上独一份的双船厂建设航母的能力和实力，但这些并不能让我们得以轻视福特级。无论是它的设计、建造、海试还是正式部署后的实际运作，都有太多地方值得我们学习借鉴。航母这样的复杂系统要想玩得溜没有什么弯道可以超车，模块安装、设备调试、资质认证、海上试验、返厂维修，一环紧扣一环，必须找准它的节奏才能发挥出战斗力。

彩蛋

最新消息是美国海军在调查“尼米兹”号的燃油供应系统，这是特朗普在新闻发布会上亲口说的，说燃料问题可能是导致两架飞机坠毁的原因。两位熟悉海军初步调查的消息人士证实了特朗普的说法，燃料的嫌疑最大（例如被污染），但表示初步报告远非最终结论，对坠机事件的全面调查可能需要数月时间。

> 2025年7月23日，“尼米兹”进行海上补给。

先来看看“尼米兹”号的位置，昨天发生的坠机事件，今天正好是美国海军学会公布航母舰位的日子，“尼米兹”号今天位于民都洛海峡西口以西约500公里处。

这个位置确实比较敏感了，西南距离南沙三大礁中最靠北的渚碧礁约320公里，西北距离西沙永兴岛约450公里，东北距离黄岩岛320公里，在南海正中心的位置。

“尼米兹”号从阿拉伯海到迪戈加西亚休整，然后返回南海，应该是对最后一次部署的航程进行了重大调整。出航前美国海军一直宣称本次部署结束后直接经地中海去诺福克准备退役，现在又说部署结束后会返回西海岸，而且其母港公布为圣迭戈。这样的话它回到西海岸后还要绕道南美和恩角去诺福克。

在Google地图上大致量了一下距离，不算部署中的各种机动航程，单是从圣迭戈经印度洋、地中海去诺福克大约是3.3万公里，从中东折返回圣迭戈再绕道南美去诺福克航程是6.6万公里，正好翻一个倍。如此兴师动众，是嫌“尼米兹”号寿命没折腾完、海军预算太多吗？

除了为特朗普出席东盟峰会造势，“尼米兹”号掉头确实是因为没航母可用了。“福特”号今天还在爱奥尼安海，刚刚访问完克罗地亚的斯普利特，但已经接到命令即将调往加勒比海，这样从地中海到印度洋再到太平洋目前就一艘“尼米兹”号可用。它已经出航正好7个月，正常部署期是8个月，如果不超期部署马上就得返航了。

“尼米兹”之所以重回南海，很可能还和“华盛顿”号的状态有关。“华盛顿”号今年展开返回日本后的第一次部署，通常驻日航母在夏秋部署季会进行两次巡航，每次1-2个月左右。但华盛顿号第一次巡航50天后休整了2个月，第二次巡航只持续了20天，在硫磺岛以南完成了舰载机上舰认证训练就回横须贺了，按常规它应该一直活动到11月底。可能中期换料后在使用中还是发现了一些问题要回去修理。“华盛顿”号缺勤至少一个月，“尼米兹”号只好回来顶岗了。

以上是“尼米兹”号的大背景，具体到南海，它是17日进入南海的，已经逗留了10天。昨天它的位置应该更加靠南，坠机发生时间是当地时间下午2：45和3：15。因为搜救得相当快，不会停留太长时间，之后假设平均航速15节，到今天美东时间下午1：41分美国海军学会发布舰位时过去了10小时，则在此期间打击群航行了250公里左右。那么事发时“尼米兹”号大概在渚碧礁东北70-100公里的位置（仅是个人非常粗略的推算）。

我军在渚碧礁上设有大量电子侦察、监听、对抗设备，也驻有岸防、防空导弹单位和空军、海军航空兵的分遣单位。美国航母打击群如果当时在这个位置，完全处于岸基和舰载反舰导弹的射程内，舰载机一起飞也将进入红旗-9的射程。这是一个极为难得的岛礁对抗航母打击群演练机会，双方也肯定会使出全身解数去展开模拟的攻防，刺探反应能力，寻找弱点和破绽。

这个航迹推测基于尼米兹号从新加坡一路北上，南海说小不小说大不大，对航母来说如果15节平均航速一昼夜也能跑666公里，从新加坡到马尼拉直线距离2350公里不用4天就能到。尼米兹在南海的10天并不清楚最后几天的航迹，7天前上一次公布舰位时在巴拉望岛南端以西不到300公里处，在今天位置正南约550公里处，所以它也有可能先去马尼拉以西再横着插入南海中部，这样的话它离中国的岛礁就比较远了，不过仍然处于岸基战斗机的作战半径内。

> 10月20日美国航母舰位

最近几年美国航母进南海基本都是贴着东南角走的，尽量避免接近中国的岛礁或者军舰巡逻航线，或者从巴拉望岛以南就拐进苏禄海走苏里高海峡去菲律宾海，或者从巴拉望岛以北进锡布延海走圣贝纳迪诺海峡去菲律宾海，基本没有到过民都洛岛以北海域，更没有深入南海中心地带，只派出驱逐舰单舰到我岛礁附近打擦边球。

“尼米兹”号最后一次部署这么拼，要以身犯险（堪比2021年“康涅狄格”号的深入程度），我的感觉是反正最后一次豁出去了，它的舰况不算好，也不像“华盛顿”号那样刚中期换料完全身新设备，正好拿来测试一下和中国海空军的对抗能力，即使有所损失也不算心疼（当然不是说被击沉）。 

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